关于模板实习报告范文

我们眼下的社会，报告使用的次数愈发增长，报告包含标题、正文、结尾等。相信许多人会觉得报告很难写吧，下面是小编为大家整理的关于模板实习报告范文，仅供参考，欢迎大家阅读。

一、实习概况：

1、实习时间

3月2日至20xx年3月23日

2、实习地点

湖南湘潭市岳临高速

湖南湘潭市青山桥镇青山桥

3、工程概况

岳临高速是指岳阳到临武县的高速大路，而我们实习的详细则是岳临高速的潭衡西高速路段。衡西高速起于湘潭市的塔岭，接潭邵高速大路（G60），跨衡邵高速大路（S80），最终衡阳市的铁市，与衡枣高速大路（G72）相接。线路全长139.104公里，总投资90多亿元。据了解，潭衡高速主线按双向四车道高速大路标准建立，设计速度100公里/小时，路基宽度26米，采纳沥青砼路面，设计特大桥2座，大桥20座，中桥42座。

青山桥是湖南湘潭县青山桥镇镇政府建立的桥梁改造工程，由湖南永通建立工程有限公司承建。该桥跨越涓江，是一座预制钢筋混凝土空心板桥，桥梁工程规划总投资约130万元。

二、实习目的

星期五的这一天，开头了我们大学四年里的最终一次实习，这是对我们马上开头的毕业设计铺了条路。时间不长，但是对我们来说，这却也是极其宝贵的一次体验。青山桥，位于湘潭市湘潭县青山镇。是我们这次实习的目的地，行程安排对我们来说是极其重要的。而道路专业的学生所学习的是岳澧高速大路，本次实习，时间虽短，但根本到达了为毕业设计收集资料，完善所学学问，将理论与实践相结合的目的。

毕业实习的实质是毕业前的模拟演练，在马上走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺是很重要的。盼望人生能由此延绽开来，真正使所学所想有用武之地、土木工程的学习，不仅要留意学问的积存，更应当留意力量的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更好的熟悉，组织了一次简洁的外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。

进入路桥专业已经三年了，生产实习是整个教学规划中的一个有机组成局部，是土木工程专业的一个重要的实践性较强的环节。其对外乡学生建立正确的专业思想，树立正确的专业学问学习态度有极其重要的影响作用。

三、实习内容：

通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：

1、实际观看各种路桥模型，理论联系实际，熟悉并了解路桥的构造。了解护坡在现实中的构造。

2、通过自己实地的观看并记录，为毕业实习做好根底。

3、了解桥梁在交通中的作用，对于不同跨径所采纳的桥型。

4、了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。这是毕业设计中水文计算的根底，并且需要了解根底的选址条件。

桥梁设计是一项比拟简单，工作较为繁琐的过程。我们坐车到岳澧高速大路，在那里我们看到了到了引桥，实际上路桥是不分家的专业，两项工作可以说是穿插进展着的。引桥是引桥桥台连接到主桥桥孔的局部，比方两岸陆上桥梁，称为引桥。也就是将车辆引导到桥上的一段路。有好多江河需要通航，所以架在其上的桥梁都要求有足够的高度。引桥的坡度不能太大，所以桥越高，引桥就越长，这样才能使车辆轻松爬上桥。而它的作用就是桥面与地面往往存在高度差，为了使交通工具能够并易于通过桥，就需要用引桥来把这个高度差化为斜坡。便于车辆行驶的平缓度和考虑到的通航条件。

再就是关于桥墩，垫石，支座的了解。以前我们都只是在理论学问的学习所熟悉到这些根本的东西。桥墩上面就是垫石，再然后就是支座。桥墩上的垫石叫支座垫石，是调整桥墩与桥面板之间由于施工而引起的偏差（误差）；另外，支座垫石又是支撑桥面板的主要承载体，由于支撑面积小，所以它的混凝土强度一般要比桥墩混凝土强度高，里面的钢筋含量也要高。这就是我们在引桥那块所看到的东西，故而了解了这些构造的作用。收获还是有的。

接着我们从引桥下面翻山越岭来到了已经通车的高速上面。为此补充一句，不要随便上高速。请留意安全。当教师说了一句，最重要的是留意自己的人生安全，这才是重要。身体才是革命的本钱，没错。我们随着教师走在平坦的高速路上面，这就来到了引桥的上面。也就是上部构造。桥梁上部构造由桥面、主梁和支座三局部组成。

1、桥面供车辆和行人直接走行的局部。

2、主梁桥梁主要承重构造，是桥梁上部构造的主体。铁路桥的主梁，一般为两片。小跨度的主梁间距不大，桥面可直接铺在主梁上。也有采纳多片主梁的。主梁可做成实腹的板梁，杆件连成的刚架或桁架，主梁与桥面、联结系结合而成的箱梁。

3、支座桥梁上部构造的支承局部。其作用是将上部构造的支承反力（包括竖向力、水平力）传递给桥梁墩台，并保证上部构造在荷载的作用和温度变化的影响下，具有设计要求的静力条件。支座有活动支座和固定支座两种，可用钢、橡胶或肯定标号的钢筋混凝土制作。橡胶支座是一种新型支座，具有重量轻、高度低、构造简洁、加工制造简单、用钢量少、本钱低廉及安装便利等优点。

与此同时桥面也需要进展处理，考虑到温度的缘由，应避开开裂。故而伸缩缝就必不行少，为保证在气温变化、混凝土收缩与徐变、以及荷载作用等因素影响下，桥跨构造能够按静力图式自由地变形，并保证车辆平稳通过，应在两相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置伸缩缝，并在伸缩缝处设置伸缩装置。在伸缩缝四周的栏杆、人行道等构造也应断开，以满意梁体的自由变形。桥两侧的护栏的作用是使车辆与车辆或车辆与行人分道行驶以及防止车辆驶离行车道位置而设置的防护措施。这个在我们上学习做的课程设计里面有设计到，这个护栏的尺寸一般得依据它的防撞等级来定的。而且我们走上上面的时候有着非常剧烈的感受，就是关于桥面的坡度的问题。桥面纵坡一般来说在最大不能超过5%，城市里面一般不超过3%，而纵坡一般维持在1.5%—3%左右。

中途我们停车，参观到一种桥，先简支后连续。先简支后连续桥梁构造就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续构造。桥台位于桥头引道处，在岸坡与路基相接；桥墩位于桥梁中间部位；盖梁位于桥墩顶部，连接桥梁上部构造。主要作用是支撑桥梁上部构造，并将全部荷载传到下部构造。盖梁两边设置挡块就是桥梁抗震挡块，是防止桥梁在横向地震力作用下发生横向较大的位移。当有地震产生震感的时候，桥面会向两边移动，挡块作用就在于有效的防震作用。

行程还在连续，固然我们的实习也还在连续。下个目的地就是我们主要的目的地的正在施工的青山桥。在车上我们能够感受到行车的舒适感，当过桥的时候，教师会叫我们留意感受，横坡，纵坡和超高。看到高速大路两边的护坡，我们会有所不解，护坡不就是为了避开滑坡吗？可是一路上过去，我们都能够看到这种我们并不想看到的画面。有同学问，为什么这种滑坡得了护坡，都是工程护坡和植被护坡相结合的形式，是不是这种形式根本满意不了护坡的目的呢？答案是否认的。蔡教师给出了答案，这种状况的消失主要是依据当时的测试数据所进展的方案，而对于当时来说土层还比拟坚硬，通过多年来的雨水冲击和风化影响，可能这里的土层构造产生了变化，而这种形式的护坡就无法再供应到爱护的作用了。所以建议，每隔几年进展重新检测，对护坡重新定义，以爱护到高速大路上的行车人员。安全行驶，放心行驶。在车上的大局部同学曾以为那是一座很大的大跨构造的桥，直到我们去了才知道。想象和现实还是有差距的，不过无非大小，只要能学到东西，这才是我们出去见习的重点。那是一座看上去也许20m左右的桥。还在紧锣密鼓的施工过程中，我们一到，老板就迎接了我们。一眼望去，桥梁最重要的下部构造已经根本完成，正在晚上桥面上的工程。该桥实施的构造不连续，桥面连续的形式。这种桥面连续是为了行车顺畅而设置的，并不是真正的连续梁，在计算中还是按简支梁构造；构造连续是真正的连续，在计算中按连续梁构造计算。这种桥面连续主要是为了保证桥面的平稳性和行车的舒适性。一般在小跨径桥型运用的比拟多。桥梁的建筑一般会在桥墩的地方设置伸缩缝，主要是为了防止温度的作用而产生的开裂。在我们参观学习了一段时间之后，天公不作美。

开头下起了蒙蒙细雨，所以我们开头返程。离开的时候，那位老板很客气的给我们买了水，心里很感恩。

四、实习总结：

一天很简短的实习完毕了，学习到了一些很有用的东西。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行、“在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学学问的浅薄和在实际运用中的专业学问的匮乏，在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发觉自己知道的是多么少。总之，做人做事，都要脚踏实地，才会有扎实的根底。盼望自己毕业时可以交出一份还算满足的答案！